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发布日期：2024-06-29 06:16 点击次数：91
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这两年，中国新动力汽车挺争脸，2023年出口120.3万辆，创下历史记载。
本年前5个月，又出口51.9万辆，同比增长13.7%。
中国新动力汽车席卷全球，许多国度眼红了。
好意思国打头。
在上个月，好意思国通告把对中国电动汽车的关税，从25%径直加多到100%！
甚而，好意思国有议员说，“征收关税还不够，咱们需要扼制中国电动车干与好意思国。”
接着，欧盟也通告，对比亚迪、祥瑞汽车、上汽集团辩认加征17.4%、20%和38.1%的关税；其他中国汽车制造商则征收21%的关税。
而目下，欧盟的关税是10%。
欧盟透澈是学好意思国的神气。
为什么这样说？
因为，在前年10月，欧盟就运转中国电动汽车对欧出口的所谓“反补贴探询”。
这个时间通告探询遵守，显着是也曾有好意思国站在前边，有样学样。
最新音讯，别传，加拿大政府正在准备对中国电动汽车征收新关税，“与好意思国、欧盟策略保捏一致。”
媒体关系报说念
不外，不知说念巨匠有莫得思过一个有趣味趣味的问题：
日本会不会侍从泰西，也对中国电动汽车加征关税？
要知说念目下全球汽车制造，除了中国，就是好意思国、欧洲，还有日本（虽然韩国可能也能算一个）。
并且，汽车工业是日本当之无愧的“撑捏产业”，占宇宙GDP约10%，江门占制造业比重更是高达40%。
而在前年，中国汽车出口第一次跨越日本，把日本从全球最大汽车出口国的宝座上拉下马。
不外，此次，日本经济产业省高官却默示“目下还不到要控诉本国产业亏损的流程”。
也就是说，即便对中国电动汽车加征关税这件事，有了好意思国、欧盟、加拿大的例子。
但目下，日本暂时采取不跟。
日本宇宙最大的经济类报纸《日本经济新闻》还特意发表社论，强调电动汽车“对中国加征关税需严慎”。
在巨匠印象里，日本就像是好意思国的小奴才。
然而，此次日本为什么会是这个气魄？
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这里最进军的一个原因是：
电动汽车，在日本还不流行，是以，日本还毋庸“抑制”中国电动汽车。
从文化习俗上，日本整个社会是偏保守的，这个“保守”不是贬义词，而是指日本从上到下，风俗于传统、既有的事物，秉承新事物比较慢。
许多东说念主可能还铭刻一个例子。
在疫情时刻，日本疾控部门汇总病例，尽然是通过发传真进行的，而不是咱们常见的填报信息系统简略表格。
在买汽车上，亦然这样，日本民众还风俗于燃油汽车，电动汽车渗入率不高。
电动汽车销量占等到有计划
就拿2023年来说，日本电动汽车销量不到8.9万辆，这也曾创下了历史记载，但也只占到新乘用车销量的2.2%。
并且，日本东说念主爱买国货是出了名的，电动汽车亦然这样。
日本卖得最多的电动汽车品牌，前三名齐是日本自家的：日产、三菱、丰田。
卖得最佳的车型是日产Sakura，前年一共卖了快要3.8万辆。
日本电动汽车市集极难灵通，前年全年入口电动汽车销量唯一戋戋2.2万辆。
连马斯克齐承认，“特斯拉在日本的市集限制并不大。”
相当据败露，唯一五六千辆，难怪马斯克连数字齐不肯意提。
比较之下，中国的比亚迪2023年在日本一共卖了1446辆。
即即是本年以来，比亚迪在日本市集销量在扩大，然而一个月也仅仅小三位数。
是以，日本即便思学好意思国，抑制中国电动汽车，对我方没什么骨子性平允，关于中国也根蒂谈不上有什么杀伤力。
好意思国其实亦然这样。
2023年，中国向好意思国出口电动汽车唯一1.3万辆，也就是中国电动汽车总出口的1%多少许，更是只占到好意思国汽车销量（1550万辆傍边）的0.08%。
但好意思国为什么要带头加征关税？
好意思国就是要恶心中国。
随即要大选了，好意思国政客们争着向选民摆出对中国坚硬的姿态。
但日本就不相通了。
前边说过，日本淌若抑制中国电动汽车，关于我方有害，更进军的是：
日本和中国的经济依赖度更高。
无论是大中袖珍企业，照旧农业、工业、管功绩，中国和日本两国之间的生意洽商精细流程，要远高于其他西方国度。
就像是本年前三个月，日本的半导体制造成就出口，一半齐是到了中国。
通过把柄日经新闻的统计数据，和其他G7国度比较，日本和中国生意（无论是入口，照旧出口）占比齐是最高的。
是以，日本还不思挑起事端，惹中国龙套。
通俗归纳下，日本东说念主淌若学好意思国对中国电动汽车加征关税，关于日本我方莫得什么平允。
这个账，日本东说念主当然是算得清的。
虽然，这也给咱们一个启发。
当下，大争之世，所谓西方也并非铁板一块，它们之间也有各自的所有这个词。
是以，需要咱们找准时机热点新闻，去分化、争取，取得最大空间。